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重庆打卡点+1!27号线穿江隧道,贯通!

日期:2024-11-25

重庆轨道交通再添一打卡点——不仅穿山穿楼,还穿长江!2024年11月25日上午10:38,南岸区南滨路宏声路58号附近——巨无霸“渝江号”智能双模盾构机刀盘破土而出,完成了“穿江”掘进使命。这标志着备受市民关注的长江上游“轨道第一隧”——重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线精准贯通。

作为中心城区东西向的城轨快线,27号线设计时速140公里,未来全线通车后,重庆中心城区从璧山到巴南只需50分钟就可快速互达,其中轨道列车从南滨路到渝中区长滨路,只需约1分钟就可疾驰而过。

27号线过江隧道由重庆交通开投铁路集团建设、中铁二院设计、中铁一局承建。

“过江隧道贯通,填补了重庆交通领域无隧道过江的空白,将为今后我市轨道交通建设提供宝贵经验,有利于助推我市加快构建完善的轨道交通快线网络体系。”重庆交通开投铁路集团党委副书记、总经理马虎表示。

“渝江号”盾构机从渝中区长滨路——全国轨道交通领域最深盾构始发井始发,经过1269米的双线长距离同向掘进,历经约390天“穿江之旅”,顺利抵达南滨路车站,由此创下多个第一:

01全国轨道交通领域最深盾构始发井——深83米,相当于27层楼高度。02它是长江上游首条穿江隧道,顺利实现贯通。

03重庆轨道交通首次采用“一键切换”的智能双模盾构:在掘进中,可迅速实现泥水盾构与土压盾构的两种掘进模式自动转换。

04盾构机首次创新性搭载了便携式超前地质预报系统,掘进中实时对前方地层地质进行预报。

05盾构机首次自带泥水处理设备,实现对渣土二次利用。

中铁一局现场负责人段望龙表示,27号线过江隧道位于重庆站-南滨路站区间,区间隧道长3212米,采用了三种施工工法:双模盾构法+矿山法+明挖法。其中穿江段长约1269米,项目部量身订做了“渝江号”智能双模盾构机,采用双洞单线。

“隧道所处地形与长江中下游城市不同,呈‘V’型深切河谷,河滩狭窄、高差大,位于水下70米深,这给工程带来极大困难。”负责隧道设计的中铁二院副总体薛护国表示。穿江隧道段地质以砂泥岩互层为主,长江底部覆盖2-20.3米的卵石层,透水性强、胶着力差,特别是隧道拱顶距离江底最小覆岩厚度仅为8米,地质条件差,施工安全风险高、难度大。

项目在市住房城乡建委的指导下,以及渝中区、南岸区的支持下,重庆交通开投铁路集团联合中铁一局等参建单位打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大智能模块,攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题,确保了长江堤岸、滨江路零沉降,即“无感穿越”长江黄金水道。

27号线全长56公里,起于璧山区璧山站,止于巴南区惠民站,共设15座车站、换乘车站13座,建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力,有力推动“轨道上的都市区”建设。


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