重庆轨道交通已运营8条（段）、里程313公里，在建线路11条（段）、208公里，按照市政府审议通过的《城市轨道交通成网计划实施方案》，至2022年，我市轨道交通将实现在建和运营里程“850+”目标。我委高度重视轨道交通建设质量安全监管，严格过程管理，全面推动轨道交通建设全面提质增速，打造轨道“百年工程”“民心工程”。
　　一、减少施工炮损的主要做法
　　随着轨道交通在建线路的不断增多，线路周边所涉及的建（构）筑物呈倍量增长，受地形、地质结构和施工场地等因素影响，在无法采用盾构施工区段则考虑采用隧道开挖常用的钻爆法施工，施工过程中公安部门严格爆破作业监管，参建单位多措并举规范施工，对周边建（构）筑物影响极小。但因爆破作业周边涉及老旧小区较多，施工炮损问题时有发生，加之个别施工单位施工管控不到位和炮损修复不及时，施工炮损矛盾纠纷逐年增多。为维护周边人民群众合法权益和地区社会稳定，在市区各部门、辖区街道社区的大力支持和协调帮助下，全市轨道交通炮损问题基本可控，但个别区域因责任认定、补偿方式等方面分歧推进存在一定困难。为确保项目顺利推进，维护群众利益，我们在减少施工炮损工作中主要采取了以下措施：
　　（一）抓好设计源头，减少爆破施工区域。在开展线路可行性研究和初步设计阶段时，设计单位结合地质条件和周边建筑，对于地表建筑情况复杂、特别重要或老旧建筑物密集地段的隧道工程优先选用盾构法、机械开挖等工艺，从源头上减少钻爆施工对周边环境影响。
　　（二）做好沟通宣传，做好摸底调查工作。在爆破施工前，各参建单位会同保险单位、街道社区进行入户调查，形成各方签字的“房屋入户调查表”和影像资料，认真做好摸底工作和证据留存。同时，根据居民作息时间，合理安排爆破时间并提前公示，不定期收集周边居民意见，提前做好解释劝导工作，减少周边居民对轨道交通建设工程的投诉和上访。
　　（三）规范工作程序，发挥监控量测作用。对确须采用爆破开挖的隧道工程，公安部门严格审查其施工爆破方案，督促爆破监理单位严格管制炮眼间距、钻孔深度及装药量等指标，并要求施工单位和作业人员按审批后的爆破方案实施，同步对爆破实施情况和爆破振速进行监测，加强对爆破影响范围内的构筑物变形观测，利用信息化指导和预控爆破效果，及时动态调整爆破施工方案，确保最大程度降低爆破影响。
　　（四）明确处置主体，加快推进炮损修复工作。坚持谁损坏谁负责原则，建设单位在施工前购买“建筑/安装工程一切险及第三者责任险”，明确施工单位是承担炮损补偿的主体，对施工炮损问题参建各方主动参与、密切配合，原则上均由施工单位进行修复，少数则由施工单位与居民协商给予一次性赔偿由住户自行修复。目前，各区在实践过程中已逐步出台相关炮损赔偿规范，炮损处置机制正逐步完善。
　　二、下步工作打算
　　我委将会同市规划自然资源局、市国资委、市公安局等部门一道，进一步督促建设单位、施工单位履行炮损处置的主体责任，加快开展炮损修复相关工作，督促市轨道集团启动修编《重庆市轨道交通建设工程合同履约考核管理办法》，拟将炮损问题纳入对施工单位履约考核的内容；同时，认真总结沿线各区炮损处置的经验办法，依据国家相关法律法规和技术规范，适时制定出台指导性意见，以便更有力、更有效的推进炮损问题处置工作，切实提升轨道交通建设管理水平。
　　再次感谢您对我市轨道交通建设的关心和提出的宝贵建议。