近年来，我市轨道交通快速发展，通车里程已达313公里（单轨98公里、地铁215公里），位居西部第一、全国第六。按照市委、市政府工作部署，我市正在实施城市轨道交通成网计划，提速城市轨道交通在建项目，启动城市轨道交通第四期项目，力争2022年实现运营和在建里程“850+”。
　　重庆作为典型的山地城市，轨道交通建设具有穿山隧道多、跨江桥梁多、线路高差大、工程实施难度大等特点。在我市轨道交通第一期建设规划线路建设过程中，暗挖车站临时施工通道主要用于渣土转运、建筑垃圾清理，施工完毕后回填封堵。在第二期建设规划轨道交通线路设计和施工阶段，已开始逐步探索暗挖车站临时施工通道综合利用，如5号线一期凤西路站出入口和临时施工通道部分结合，9号线一期红岩村站、蚂蟥梁站和10号线二期南坪站临时施工通道改建为出入口。同时，按照同步设计、同步施工兼顾人民防空的原则，统一规划轨道交通工程地下空间建设，战时用于紧急掩蔽人员、保障物资运输储备，实现平战结合和军民兼用。
　　虽然我们在临时施工通道利用方面进行了积极探索，但是仍然存在一些制约因素，一是轨道车站出入口设置要综合考虑与周边生活、商业设施和地面交通的衔接，主要布置于客流量大的地方，但为减少对周边环境的影响，临时施工通道选址相对偏僻，后期改建为出入口还需分析论证客流吸引和服务辐射能力；二是按照设计和消防要求，地下出入口通道长度不宜过长，每100米需设置一个安全出入口，由于重庆地形高差大，临时施工通道平均长度超过300米，若改建为出入口需要设置多个安全出入口，消防疏散难度较大，征地拆迁成本过高；三是受地面建筑和土地权属限制，临时施工通道改造为人防专业出入口、连通道以及其它配套设施，难以满足人防设计的相关技术要求，不具备平战结合功能。
　　下一步，在我市第三、四期轨道交通建设规划线路实施时，我们将高度重视车站临时施工通道综合利用开发，对具备条件的车站合理控制规划用地，深入论证设计方案科学性、合理性、经济性，共同指导建设单位做好相关工作，使轨道交通更好地服务群众出行。目前，我们已在第三期建设规划的5A线石坪桥站、杨家坪站、滩子口站、黄桷坪站、四川美院站、外河坪南站、白居寺站等8个车站开展临时施工通道利用试点工作。同时，我们将坚持轨道交通引领城市发展格局，强化TOD发展理念，加强轨道车站与周边建筑物、地下空间、道路系统、步行系统的深度衔接融合，构建以轨道交通车站为中心的“一日生活圈”，打造“轨道上”的现代化都市圈。
　　非常感谢您对轨道交通建设的关心和提出的宝贵建议。