12月28日，轨道交通18号线开通初期运营。这条串联渝中、九龙坡、巴南、大渡口，两次跨江的交通大动脉，给市民出行、区域发展和城市轨道交通建设带来什么利好？带着各方关注的话题，重庆日报记者采访市住房城乡建委、相关城区及部分建设单位负责人。

加密轨道网，惠及沿线约60万人口

“今后上班，坐轨道交通就能一车直达，太方便了！”最近两天，家住李家沱、在重庆天地上班的李女士频频为18号线开通“点赞”。

以前，她上班需要先在家门口坐公交到3号线麒龙站乘车，再在观音桥站换乘9号线到富华路站，前后要花70多分钟。如今，她在家门口坐18号线可直达富华路，全程不到25分钟。

“18号线开通，将惠及沿线约60万人，运营初期预计日均客流超过15万人次。”市住房城乡建委轨道交通建设处处长邹家驹介绍，18号线是我市南部至中部片区的南北向骨干线路，串联重庆国际商务区、美术半岛片区、钓鱼嘴—重钢片区、李家沱中心等重要功能区。该线路与轨道交通环线、2号线、5号线、9号线、江跳线实现换乘，有效加密了中部槽谷南部片区轨道覆盖。

在中国铁路设计集团重庆轨道交通18号线项目总工程师胡奇凡看来，18号线两跨长江，不仅使得重庆轨道交通的过江通道增至14条，缓解中心城区过江交通压力，也填补了九龙半岛及李家沱组团范围内“零地铁”的空白，给两地居民轨道交通出行带来方便。

大渡口、渝中区居民也将从中受益。18号线在大渡口区设有6个车站，其中跳磴为三线换乘站，可改善伏牛溪、白居寺、茄子溪等地居民出行条件。渝中区作为重庆人口最密集的区域，18号线加密了大坪、化龙桥等人口密集区轨道交通线路，其中歇台子站（暂缓开通）是三线换乘站（1号线、5号线和18号线），将在一定程度上缓解大坪、化龙桥等地交通拥堵。未来，18号线还将与在建的18号线北延工程（富华路站至小什字站）实现贯通运营，将使小什字站成为多线换乘站，极大方便南部区域与渝中区的交流联系，填补渝中半岛下半城无轨道交通覆盖的历史，助力重庆母城城市更新。

不仅如此，18号线打通了江津前往中心城区尤其是巴南区的轨道交通快速通道。江津区相关负责人表示，以往江津区居民乘坐江跳线后通过5号线、1号线再换乘2号线或3号线后才能到达巴南鱼洞，通行时间约2小时。如今，江津居民前往巴南鱼洞，在跳磴站换乘18号线，仅需乘坐5站。

串联商圈热门景点，助推沿线文旅融合发展

杨家坪站4号出入口正对杨家坪商圈龙湖西城天街，富华路站直通化龙桥商圈重庆天地……作为连接重庆中部槽谷南部人文之城和中部历史母城的南北向骨干线路，18号线不仅途经跳磴、李家沱、九龙半岛、化龙桥等已建成老城区，还串联起奥体中心、杨家坪、黄桷坪、四川美术学院、巴滨路湿地公园等体育商圈节点和热门景点，将服务沿线商业、工业、文旅等产业，促进文化、体育、旅游等领域深度融合，形成优势互补和协同发展格局。

此次通车的18号线和正在建设的18号线北延工程，连接凯旋路、十八梯、七星岗、四川美院、黄桷坪等地，非常适合市民和游客“打卡”拍照。同时，这两条线路连接解放碑、大坪、杨家坪等商圈，使得市民游客休闲、购物更加方便，在助推重庆都市圈融合的同时，也将助力解放碑、谢家湾万象城、杨家坪等商圈的扩容和发展。

“随着18号线开通，大渡口区轨道交通线路已经达到4条。”大渡口区相关负责人表示，这些线路辐射南部人文之城、长江文化艺术湾区、钓鱼嘴半岛、伏牛溪片区以及跳磴片区，对带动沿线重大功能性布局发展，推动成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。

中铁建重庆投资集团人士介绍，18号线大渡口区金鳌山站预留上盖面积约16.8万平方米，未来将在上盖区域修建住宅、商业、公寓等设施，沿线将依托金鳌山文化片区规划方向，结合区域生态本底资源，发展都市微度假等特色功能，提升区域价值。

对于江津区而言，18号线开通后，江津区居民最快约半个多小时就可到达杨家坪商圈，40分钟到达解放碑核心商务区，有利于江津与中心城区的融合，带动轨道江津沿线产业聚集区形成，对推动江津高质量建设同城化发展先行区有着重要意义。

2025年，全市轨道交通运营里程将突破600公里

除了方便市民出行、带动产业发展外，18号线建成对我市轨道交通建设也具有重要意义。

“18号线开通，标志重庆轨道交通三轮规划全部完成，给全市经济社会发展带来三大积极影响。”邹家驹表示。

首先，形成了以轨道交通服务国家战略的空间格局。18号线开通后，我市轨道交通运营里程达538公里，站点总数达到319座，形成“环射+纵横”的轨道交通网络，覆盖机场、高铁站、综合枢纽、各大商圈等重要功能节点。

“重庆轨道交通运营线路从无到有，到突破500公里，再到如今的538公里，经过三轮规划、建设才相继实现。”邹家驹介绍，经过这三轮建设，重庆建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，有力支撑成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。其中，重庆轨道交通一轮规划包括5条线路：1号线、2号线、3号线、3号线北延伸段和6号线，二轮规划包括国博线、4号线一期、5号线一期、10号线一期、环线、9号线一期和二期等7条线路，三轮规划为4号线二期、5号线北延伸段和18号线等3条线路。

其次，形成了以轨道交通引领城市建设的发展格局。轨道网络有机耦合“多中心、组团式”空间结构，轨道线路带动新区新城建设，围绕轨道站点推动TOD（以公共交通为导向的开发）综合开发，支撑城市空间结构优化和功能提升，有利于打造“一日生活圈”。比如，重庆交通开投集团自2020年以来，已经完成了四公里、微电园、王家庄等12个TOD项目用地出让（划拨），将在推动轨道交通可持续健康发展方面展开积极探索。

此外，形成了以轨道交通为核心的绿色出行格局。我市轨道交通客运量屡创新高，2023年日均客流量超360万人次，最高近500万人次，占公共交通客运出行分担率超50%，轨道交通超越地面公交，成为了市民出行首选，市民通勤效率不断提升。

我市正全力推进6号线东延段、15号线等10条（段）262公里的轨道交通线路建设。预计到2025年，4号线西延段、6号线东延段、15号线一期、24号线一期、璧铜线等线路将建成通车，届时全市轨道交通运营里程将突破600公里。